Crónica
En la época peruana fue muy lucrativo el cobro y uso de las líneas del ferrocarril salitrero, además contaban con su propia planta desalinizadora de agua; allá en el antiguo departamento de Tarapacá, disponía el Perú, tres líneas férreas consideradas para el transporte del caliche.
La ubicación geográfica de Pintados estaba en las coordenadas, latitud 20° 38´, longitud 69° 45´; desde Pintados al pueblo de Pica hubo una distancia de
El pueblo de Pintados también correspondió a un sitio arqueológico al cual denominan “Cerros Pintados” el que comprende de un amplio sector, en laderas del cordón conformado por la cordillera de costa, siendo un sitio muy especial para los investigadores.
Se hicieron allí en el lugar sobre 60 paneles, los que reunieron un total de 420 figuras, cubriendo un espacio de
También este tradicional lugar fue un gran sector aurífero con diferentes yacimientos de metales, cuyas minas tenían diferentes nombres, las que elaboraron desde el tiempo de la colonia española; entre los otros minerales se encontraba el caliche, y los encargados de explotar esas vetas, fueron las grandes compañías industriales del salitre y yodo, quienes armaron las oficinas salitreras por los diferentes lugares en la pampa de Tarapacá.
La concesión del ferrocarril peruano inicialmente le fue otorgada a la firma “Montero Hermanos, con fecha 11 de julio
Se dice que entre los años de
Los buenos negocios hicieron reaccionar a “Monearos Hermanos”, quienes transfirieron la mayoría de sus derechos a una compañía conformada en Londres como la “Nacional Nitrate Railways of Perú Co”, el 24 de enero de 1874. (“Compañía Nacional de los Ferrocarriles Salitreros del Perú”) Durante el año 1876, la línea férrea tendida al sur había avanzado hasta pasado de salitrera Alianza.
A pesar que hubo problemas por el despoblamiento, donde muchas salitreras paralizaron, por decreto del gobierno peruano.
A los escasos tres años entró en conflicto bélico Chile y Perú; (1879) siendo también conocida como la “Guerra del Salitre”, entonces Chile puso en grandes aprietos a las compañías de ferrocarriles del Perú, y posteriormente con fecha 27 mayo de 1881, fue devuelta al Perú la compañía “Nacional Nitrate Railways of Perú Co.; conformándose entonces en Londres la nueva empresa,
“The Nitrate Railways & Co.” (Jhon.Thomas North, tuvo mucha influencia en el directorio desde 1887)
El diario “
El nuevo banco, “The Bank Of Tarapacá and London Company Limited”, fue creado el año 1889, su dueño mister, J.T. North, quien formó ese banco para atender la necesidad a los dueños de salitreras en Tarapacá; al año siguiente hubo problemas con industriales salitreros y con el presidente de la república José Manuel Balmaceda; donde J.T. North tenía una gran influencia, que a él le decían “El Rey del Salitre” en la provincia de Tarapacá, y por cierto era dueño del agua, el banco, ferrocarril y salitreras. (Falleció, el 5 mayo 1896)
El sector de Pintados en los años de 1890, tenía un establecimiento, para la fabricación de ácidos, situado al pie del célebre cerro Pintados, lugar donde se encontraban los signos ó geoglifos de la dominación incásica; por los alrededores se encontraban yacimientos de boratos de cal y sulfato de alúmina. (alunógeno) Este importante establecimiento con la debida constancia y la tenacidad del señor Ramón Fernández, produjo acido bórico cristalizado y muchos otros procedimientos industriales, como el borato de cal, acido bórico, carbonato de soda, soda cautica, ácido nítrico, yoduro de potasa. Hiposulfito de soda, sulfato de alúmina, sulfato de soda, sulfato de magnesia y yodoformo. Pintados, además poseía la explotación de mineral en cobre y oro del Cerro Gordo, en el departamento y provincia de Tarapacá.
Los terrenos de esa zona fueron muy productivos y valiosos por la variedad de sustancias que encontraban, la infinidades de vetas metálicas: oro cobre, plata y entre ellas las siguientes minas: A. Bello, Eleuterio Ramírez, Mercedes,
Pintados y las estacas de terrenos salitrosos, estos quedaban situados al norte como ser “Pan de Azúcar”, rico y abundante en leyes, que durante el año 1890 aún estaban sin explotar, y estos terrenos comprendían alrededor de 1.000 estacas. (En los alrededores existieron oficinas salitreras cercanas como ser “Aurrerá”, “10 de Septiembre”, “Pan de Azúcar”, Anita, Nena Vilana y “Campamento Marisol”, más alejadas al sur quedaban “Victoria” y “Alianza”
Al rescatar la información del diario “El Tarapacá”, fechado el 21 julio de 1910, este anunciaba el recorrido de la compañía “The Nitrate Railways & Co Ld.”, salida desde Iquique al sur, finalizando en “Estación Lagunas” y el otro recorrido era desde Pisagua hasta Pozo Almonte. (Tren de pasajeros)
Las empresas de coches en 1910, disponían de carretas las que hacían el trabajo del trafico de pasajeros desde Pintados a Pica, los días martes, jueves y sábados, también alquilaban caballos, coches, y además se ofrecían corrales, pesebreras con talage (forraje) para los animales en Pica y Pintados; las carretas tenían el recorrido de salida desde Pica a Pintados, los miércoles, viernes y domingo.
El diario “El Tarapacá”, fechado el 7 agosto de 1914 publicó a la empresa ferroviaria “The Nitrate Railways Company Limited.”, con un recorrido que salía de Iquique a las 10:
Se dice que la construcción del ferrocarril Iquique a Pintados, se habría iniciado el año 1914, bajo la dirección de los ingenieros jefes, Augusto Kundsen, Emiliano Giménez, (sic) y Carlos Gass. (Se presume que es el “Ferrocarril del Estado”) con una vía de
La continuidad en las obras ferroviarias siguieron mediante la propuesta del año1921, de don Luís Bengolea, quien se adjudico la construcción de “Estación del Colorado”, en Iquique, terminándola el año 1923.
El senador por Tarapacá don Aurelio Núñez Morgado, en noviembre de 1926 hizo entrega de la información por telegrama, sobre el despacho de la construcción del tren Longitudinal.; y hacia el año 1927-1928, comenzaron hacer en la pampa bastantes ramales a las diferentes salitreras de Tarapacá (Pampa Pissis y Nebraska etc.).
Durante el año 1928 existía una gran cesantía por las regiones de Tarapacá y Antofagasta, según el informe de la inspección del trabajo, donde aquella cesantía alcanzaba a 6.000 obreros, sumados con las familias llegaban a un total de 9000 personas en el abandono. La crisis comenzaba a surgir, creando el efecto de una bola de nieve; entonces el gobierno, parlamentarios, más las autoridades en Tarapacá y Antofagasta, preocupados por la situación de adquirir pronto la construcción de los caminos y recibir equipos para el ferrocarril de Iquique a Pintados, además los ramales “Pissis a Nebraska” y de todo aquello que unieran a las oficinas salitreras con el ferrocarril longitudinal.
La situación era insólita porque había la necesidad de dar trabajo a los cesantes y por otra parte era mejorar, agregar caminos y nuevos recorridos de trenes, con una crisis salitrera galopante, donde el comercio de la venta del salitre venía en decadencia.
Alcanzando a la mitad del año 1928 en el pequeño y desolado pueblo de Pintados, de un aspecto triste para el viajero que llegaba por primera vez al pueblecillo, todo le parecía que dormía bajo las suaves caricias de la modorra, ya entonces se miraba la trágica impresión sobre las ruinas arqueológicas de una antigua ciudad incaica de ásperas llanuras del inmenso salar.
Las pocas familias que habitaban, tenían el hábito a ese ambiente sepulcral, ellos no lograban el entusiasmo para darle vida y animación, quienes entre ellos mismos se visitaban para no perder el mutuo afecto y aprecio. Allí las pocas habitaciones descoloridas y arruinadas de ese viejo pueblo, destacabase una casita sin pintar, carcomida por el pasar del tiempo, y era entonces olvidado por todos; “la escuelita”, había sido el templo del saber, donde solo los niños debían acudir, quizás algunos alumnos de malas ganas, que debía ser el lugar más querido por todos. Pero llegó el día de la reforma educacional, cual exigió constituir las comunidades escolares, hasta en los más apartados rincones de la república, en donde hubiera una escuela tenían la obligación de estudiar, no quedando ajeno así el pueblito de Pintados, por este mandato de la ley.
Fue un día de esas frías tardes en este pueblo, cuando se sintió la débil campanada, que hacía oír el tañer en la pequeña escuelita, donde sus sonidos recorrían cada espacio del pueblito, llamando no solo a los pequeñitos, sino también a los padres de familia, era para todos aquellos que se sintieran patriotas, anhelando el progreso y la felicidad de su patria; todos ellos en un acto de civismo, llenos de alegría y entusiasmo, así como una racha de felicidad, eran las réplicas para el despertar, ó como si se estuviera celebrando y recordando el centenario de la patria. En aquel entonces el directorio organizado de la comunidad, presidido por el señor, Custodio González, y secundado por Manuel Ramírez, además de las entusiasta señoritas, Ernestina Palma, Cristina Flores, Lela Chacón, señoras, Dominga Cortéz y Graciana Flores, ellas muy atrevidas por efectuar una gran velada Kermesse, en beneficio de la olvidada escuela, la que prometía ser una de las mejores; todos los comerciantes del pueblo estaban dispuestos al igual que los extranjeros cooperar en tan magna obra. Por otra parte los propietarios de autos y góndolas, estos contribuyeron con sus vehículos al transporte de los numerosos invitados de Pica, las salitreras: “Anita”, “Nena Vilana”, “Morro” y de otras, quienes trajeron a las “sociedades deportivas”, (equipos ó ramas deportivas) además llegaron administradores y empleados.
Fue para aquel entonces la bien atinada ley de la reforma, la que dio vida como a otros tantos pueblitos, gracias a los efectos de las comunidades escolares, profesores, autoridades y gobernantes entregándose una luz de esperanza para quienes vivieron alejados de los grandes pueblos y ciudades.
El Ferrocarril del Estado inició su recorrido de inauguración por la pampa desde Iquique a Pintados, el día 1° enero de 1929; con los servicios en trasbordos de la combinación del ferrocarril longitudinal, realizados allí en Pintados. (El recorrido del tren, era cocido por los pampinos como “El Longino”)
En la ciudad de Iquique, se hacía toda clase de reparaciones por medio de la maestranza ferroviaria, donde esta tenía capacidad para 18 locomotoras al año, y en el depósito de máquinas cabían hasta 15 de ellas. La compañía poseía durante el año 1929, la cantidad de 73 maquinas, 64 coches de pasajeros y 1635 carros de carga; el consumo de agua para las locomotoras esta era suministrada por la planta de agua “Tarapacá Waters Worns” de Iquique. (También se abastecían de agua en la pampa)
La crisis mundial del año 1929 comenzó a golpear fuerte a las industrias salitreras, como también a la clase trabajadora, además se sumaba a esta la propia crisis salitrera interna en Chile, debido a que había perdido gran parte del mercado salitrero en el extranjero, desatandose una paralización de casi del 50% de la industria salitrera en Tarapacá, entre los años 1929 – 1933.
.Durante el año 1933 se conformó la empresa mixta “Compañía Salitrera de Tarapacá y Antofagasta”, cuyas bases fundamentales fueron las cinco oficinas salitreras: “Humberstone”, Rosario de Huara”, “Mapocho”, “Bellavista y Prosperidad”.
Para el año 1934 se prolongaron los caminos en “Pissis y Nebraska”, llegando a “Humberstone” y “Peña Chica”; casi a mediados de 1935 concluyeron las salitreras “Mapocho” y “Rosario de Huara”.
Estos fueron los nuevos impulsos para el desarrollo industrial ferroviario y salitrero durante la época de los años treinta.
Terminando este viaje a través del tiempo, queda este aviso comercial que decía:
“Ferrocarril de Iquique á Pintados”. Servicio del Estado. Intercambio de pasajes, encomiendas y equipaje y carga en el Ferrocarril Longitudinal Norte (Empalme a Pueblo Hundido) y empresa de los Ferrocarriles del Estado) Pueblo Hundido a Puerto Montt) Viaje Ud. al Sur por Ferrocarril. En tres días estará en Santiago ó Valparaíso por la vía más rápida cómoda y segura con trasbordo solamente en Calera. Coche dormitorio y Comedor en todo el recorrido con esplendido servicio y esmerada atención. Encomiendas de Ferrocarril. Es de gran conveniencia para el comercio y público en general, aprovechar el servicio de encomiendas, que se permiten hasta con un peso de 10,900 kilos. RECARGO. - Tienen solo los artículos de origen de exportación exceptuándose los de consumo de primera necesidad. Rapidez, Seguridad y Esmero en el servicio. Solicite cualquier información en
Cita Fuentes:
* “
* “Diccionario geográfico de la provincia de Tacna y Tarapacá”, del ingeniero Francisco Riso Patrón 1890.
* “Historia del Salitre; desde la guerra del pacífico hasta la revolución de
*Guía administrativa, industrial y comercial, de las provincias de Tarapacá y Antofagasta; autor Domingo Silva Narro, año 1919.
*”Reseña Histórica provincia de Tarapacá”, autor Carlos Alfaro Calderón y Miguel Bustos González. Iquique 1936.
*“Chile en Sevilla” Libro Editorial Cronos, Santiago de Chile 1929.
* “
* “
* “El Tarapacá”, diario de Iquique fechado el 21 julio de 1910
* “El Tarapacá” diario de Iquique de fecha 7 agosto de 1914.
* “
* “
* “El Tarapacá”, diario de Iquique, 1 enero 1937
* Fotografía, “El Nortino”, diario de Iquique, 17 mayo 1998.
* RERIPI., escritor de Arica, e investigador de la cultura pampina.
* Fotografia: http://monterotrenestarapaca.org.
*fotografia, www.fao.org/DOCREP
Fotografías:
1.- Estación de Pintados; 2.- documento de la firma “Montero Hermanos”, hecho al gobierno del Perú, el que dice: Exposición que Montero Hermanos hace al Supremo Gobierno. Manifestando la legalidad de su derecho de pertenencia y privilegio para la construcción de los Ferrocarriles de
Autor: RERIPI.
editor@lavozdelapampa.cl
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